Почему обслуживание ходовой — важнейшая часть обслуживания авто?
Ходовая часть машины — частая тема разговоров автолюбителей. Особенно актуальна она в свете наших «сказочных» дорог: то яма под лужей, то ухаб на ухабе. В результате мы начинаем замечать, что где-то стучит и скрипит, машина не слушается руля, и её начинает стягивать в сторону. Если хоть что-то не так, следует незамедлительно проверить ходовую часть — от её исправности напрямую зависит ваша безопасность на дороге.
Не имеет значения, какой у вас автомобиль: совершенно новый или с солидным пробегом. Немедленно обращайтесь на СТО, если заметили:
- На плохой дороге появился гул, стук — возможна неисправность в элементах подвески.
- На высокой скорости автомобиль стал неустойчивым, увеличился люфт руля — неисправность рулевой рейки или износ креплений тяг.
- На поворотах машина кренится — подозревайте неправильную работу системы стабилизации.
- Во время торможения машину уводит в сторону или увеличился тормозной путь — скоро потребуется замена колодок или барабанов.
Что относится к элементам ходовой части?
К ходовой части относятся: рама, передняя и задняя подвески, колёса. Во время движения именно на них падает основная нагрузка, потому они подвержены частому износу. При самостоятельном осмотре на смотровой яме обратите внимание на:
- опорные чашки под пружинами и сами пружины на упругость;
- не протекают ли амортизаторы;
- баллоны, если машина с пневмоподвеской;
- целостность пыльников ШРУСа;
- сайлентблоки;
- люфты на наконечниках тяг, ШРУСах, шаровых опорах;
- тормозную систему: колодки, барабаны, ступицы, диски, резину, целостность шлангов.
Как часто нужно осматривать ходовую?
Два раза в год (например, при смене шин «зима — лето») — обязательно. А если пробег больше 10 000 км, то уже точно пора делать комплексную диагностику. «Благодаря» нашим плохим дорогам профилактический осмотр должен производиться чаще, а после «визита» в скрытую под лужей яму нужна экстренная диагностика. Помните: не тяните с визитом к мастеру на СТО.
Наличие люфтов рулевого управления
Допустим люфт от 10 до 25 градусов в зависимости от конструкции автомобиля. Не должно быть помех, заеданий или рывков. Наибольшему износу подвергаются наконечники рулевых тяг — это шарниры сферической формы. Если они изнашиваются, можно полностью потерять контроль над управлением.
Состояние приводов колёс
Привод напрямую зависит от состояния ШРУСов (могут прослужить до 100 тысяч км). О неисправности наружного шарнира предупреждают щелчки в ступице на крутом повороте или хруст при движении по прямой. Если защитный чехол прохудился, внутрь попадают вода, пыль и грязь, смазка вымывается, и шарнир выходит из строя за несколько километров. Вовремя замеченный порванный чехол можно заменить — шарнир разбирают, промывают и закладывают новую смазку.
Диагностика тормозной системы
Тормоза всегда должны быть «в тонусе». Ни в коем случае не пускайтесь в дальнюю дорогу с неисправными тормозами. Что можно проверить самостоятельно:
- Не запуская мотор, нажмите педаль — она должна остановиться почти сразу. Ощущение «заклинивания» — тревожный сигнал.
- Большой свободный ход педали — в системе есть воздух, нужно прокачать тормоза.
- Проверьте уровень тормозной жидкости в расширительном бачке.
- Осмотрите шланги и корпус вакуумного усилителя — они должны быть сухими.
- При пробном торможении машину не должно уводить в сторону.
Качественную диагностику тормозной системы можно произвести только на СТО на специальных стендах. Надёжные тормоза — это ваша безопасность!